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交通護(hù)欄底座的壓制成型流程
交通護(hù)欄底座采用高分子復(fù)合材料，在護(hù)欄底座表面浸涂一層附著力的熱性工程塑料保護(hù)層，使護(hù)欄底座與空氣、水分及酸堿物質(zhì)隔離，達(dá)到、、抗紫外線強(qiáng)，
交通護(hù)欄底座采用高分子復(fù)合材料，在護(hù)欄底座表面浸涂一層附著力的熱性工程塑料保護(hù)層，使護(hù)欄底座與空氣、水分及酸堿物質(zhì)隔離，達(dá)到、、抗紫外線強(qiáng)，不被腐蝕，后產(chǎn)品采用壓制成型。生產(chǎn)工藝與我們平常見(jiàn)的同類產(chǎn)比相比，延長(zhǎng)了產(chǎn)品使用壽命，保質(zhì)期11年。
交通護(hù)欄底座采用了的工藝流程，它不生銹、不變色、抗酸堿，在使用壽命的年限內(nèi)，不需要除銹、油漆，也不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時(shí)，用清水和洗潔劑很容易就能讓它煥然一新，可以觀賞效果。
以往的交通護(hù)欄底座在平時(shí)使用時(shí)還好，但在遇到劇烈撞擊時(shí)很容易變形，變形后會(huì)產(chǎn)生尖銳的鐵刺對(duì)汽車(chē)的傷害不必說(shuō)，如果一旦不甚使人撞擊到上面，嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。
對(duì)于易變性的缺點(diǎn)，新型護(hù)欄底座呈方形，體型較重，柵欄很粗壯，頂部呈錐形，比較防撞。車(chē)輛撞上去之后，很快將車(chē)輛卡住，在較短時(shí)間內(nèi)使車(chē)輛停止前行，將事故造成的損害降到低程度。被撞后，這種護(hù)欄會(huì)向前方移動(dòng)，只需將其放回原位即可繼續(xù)使用。
防撞鑄鐵護(hù)欄底座沒(méi)有與邊梁外邊緣達(dá)到一齊，不但對(duì)邊梁施工中存在的施工偏差無(wú)法糾正，而且還形成了新的影響橋梁美觀的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)沿線橋梁防撞護(hù)欄底座施工的調(diào)查，對(duì)施工圖紙及設(shè)計(jì)進(jìn)行分析、研究，認(rèn)為出現(xiàn)上述現(xiàn)象的原因?yàn)椋?/span>
一、在橋梁施工中，由于單幅橋面設(shè)有2％的橫坡，通過(guò)預(yù)制梁梁頭設(shè)置三角墊層找出，為箱梁安裝后橋面平整，又在蓋梁上設(shè)置2％的橫坡，并在蓋梁上設(shè)置三角墊層，致使預(yù)制梁在豎向位置上發(fā)生傾斜。梁體傾斜使橋面軸線與橋梁下部軸線不在同一條直線上。施工中需橋面軸線與橋梁下部軸線一致，并能夠與橋梁兩側(cè)路的軸線相一致。防撞護(hù)欄底座施工時(shí)。必以原設(shè)計(jì)軸線為準(zhǔn)進(jìn)行施工，這樣就造成橋梁中間防撞護(hù)欄底座外懸，外側(cè)防撞護(hù)欄底座內(nèi)移，外懸與內(nèi)移尺寸相等。
二、現(xiàn)澆梁或預(yù)制梁結(jié)構(gòu)，在邊梁施工時(shí)，外側(cè)模板支立不夠牢固，導(dǎo)致在澆注混凝土?xí)r，由于混凝土的振搗，使外側(cè)模板發(fā)生偏移，致使現(xiàn)澆梁外邊緣局部或整段線型改變，或預(yù)制梁的邊梁外邊緣不齊。如何解決這些問(wèn)題呢?我們認(rèn)為從橋梁的外觀達(dá)到美化的要求上，在防撞護(hù)欄底座施工時(shí)，應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題加以改正。在施工時(shí)，可將外側(cè)防撞護(hù)欄底座適當(dāng)加寬至邊梁外邊緣，以外側(cè)防撞護(hù)欄底座與邊梁之間整齊無(wú)臺(tái)階。內(nèi)側(cè)防撞護(hù)欄底座懸出部分補(bǔ)齊，使防撞護(hù)欄底座的外邊緣線都與邊梁的外邊緣線一齊，只有通過(guò)這樣適當(dāng)?shù)奶幚?，才能在不改變?cè)O(shè)計(jì)的前提下，充分體現(xiàn)出橋梁設(shè)計(jì)線型的流暢與，以達(dá)到我們視覺(jué)美觀的要求
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